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三大聯(lián)盟基礎(chǔ)知識培訓(xùn)
來源: | 作者:亞太 | 發(fā)布時間: 2022-06-20 | 1735 次瀏覽 | 分享到:

航運聯(lián)盟基礎(chǔ)知識培訓(xùn)


一、聯(lián)盟的基本知識

     1、聯(lián)盟的前身:班輪工會; 工會解體后產(chǎn)生了航運聯(lián)盟;

2、聯(lián)盟的目的:班輪公司隨著集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展,為了在“低成本,高服務(wù)”的目標(biāo)下實現(xiàn)規(guī)?;?jīng)營;

3、合作方式:通過簽訂艙位互租協(xié)議、碼頭共享等方式聯(lián)合經(jīng)營;

4、成員之間的權(quán)力:在運輸服務(wù)領(lǐng)域上,航線、掛靠港口實現(xiàn)互補,船期協(xié)調(diào),艙位互租;在運輸輔助領(lǐng)域,實現(xiàn)信息共享、共建共用碼頭和堆場、共享內(nèi)陸物流體系等;

5、聯(lián)盟的優(yōu)點:

1)減少成本:規(guī)?;?jīng)濟(jì),買大船降低單箱成本;減少資本成本,減少船舶購買數(shù)量,共享碼頭提高碼頭堆場的利用率;

2)增加競爭力:增加航運班次 提供更多的船期;聯(lián)盟成員之間共享市場網(wǎng)絡(luò)和各種資源,擴(kuò)大服務(wù)范圍;在淡旺季通過不同航線的運力交換重新分配過剩資源;對新成員,通過分享資源和運力,減少買船,降低行業(yè)壁壘;穩(wěn)定運價減少波動;

6、聯(lián)盟的缺點:

1)聯(lián)盟成員喪失部分獨立性,不能隨意增減船舶、調(diào)整航線;

2)聯(lián)盟成員之間既要合作,又不可避免存在競爭,難以同時實現(xiàn)平等和效率;

3)成員之間在經(jīng)營管理、企業(yè)文化上的差異,會影響之間的合作;

4)面對外部環(huán)境的變化,成員之間可能因維護(hù)各自利益產(chǎn)生沖突,進(jìn)而導(dǎo)致聯(lián)盟解體;

 

二、聯(lián)盟的發(fā)展


1、最早的聯(lián)盟:

1) 2M聯(lián)盟: 成員有MAERSK 和MSC; 成立于2014年7月10日,通過反壟斷審查后于2015年1月正式運營;

2)O3聯(lián)盟:成員有CMA/CSCL/UASC;2014年9月9日成立,于2015年1月正式運營,合作至2016年年底解體;

3)G6聯(lián)盟:成員有HMM/MOL/HPL/NYK/OOCL/APL;2014年4月開始運營;

4)CKYHE聯(lián)盟:成員有COSCO/KLINE/YML/HANJIN/SENATOR;2014年2月20日成立,合作至2017年年初;

2、三大聯(lián)盟:2017年4月1日,舊聯(lián)盟逐漸解體,各船公司重新洽談組合成新聯(lián)盟,出現(xiàn)了如今的三大聯(lián)盟;

1)2M聯(lián)盟:核心成員MAERK/MSC 共享VSA船舶合作協(xié)議;HMM于2020年1月脫離2M 加入THE;ZIM 于2019年1月涉入TP9/TP8/AE12/AE15四條航線;

聯(lián)盟運力:210萬TEU;船舶:185艘;服務(wù)航線:44條;

2)OA聯(lián)盟:核心成員OOCL/COSCO/EMC/CMA GROUP(包括ANL/APL);

聯(lián)盟運力:380萬TEU;船舶:330艘;服務(wù)航線:38條;

3)THE聯(lián)盟:核心成員ONE(MOL/NYK/KLINE)/YML/HPL(UASC)/HMM

聯(lián)盟運力:350萬TEU;船舶:249艘;服務(wù)航線:31條;

 

三、市場份額

1、市場份額的變化: 2020年三大聯(lián)盟總共占據(jù)市場份額為89%(2M:20%; OA:39%;THE:39%),到2021年逐漸下降到67.7%

2、市場份額變化的原因:1)三大聯(lián)盟運力的增長不及市場總量的增長;2)非聯(lián)盟運營商的份額在增長(WHL/SML等);3)新班輪運營商的加入(CUL/BAL/SLS/TRANSFER等)


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